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有轨电车售检票方式、影响因素和选型原则的探讨

  • 发布日期:2015-08-14     信息来源:公司新闻      浏览次数:2223
    • 现代有轨电车于20世纪90年代后期在法国起来后,随后在法国、德国、西班牙等多个西欧国家成功建设运营,现代有轨电车以崭新的形象、舒适的环境和服务迅速吸引了国内城市的关注和研究,我国一些城市如上海、天津、沈阳、苏州等也相继开展了有轨电车系统的建设。售检票系统对于有轨电车的运营效率和服务质量具有重要的影响。由于现代有轨电车载在我国尚处于起步阶段,虽然国外有轨电车的经验值得借鉴,但由于应用背景、运营水平的不同,决定了我国现代有轨电车售检票方式无法照搬国外经验,所以有必要公共交通行业多种售检票方式进行研究,以归纳出适用于国内有轨电车的售检票方式。

        有轨电车售检票方式总结

        根据不同的售票和检票位置,可用于有轨电车的售检票方式主要分为3类:

        一、车上售检票方式

        车上售检票方式是指售票和检票功能在车辆上完成,具体包括三种类型:

        1、纸质票人工售检票

        即直接采用车上人工售票方式,售票员使用不带打印功能的手持式检售票机进行售票操作,售检票一次完成,并提供定额发票,该方式可解决无零钱乘客的购票检票需求,同时手持式检票机内的售检票交易信息可方便地导入后台计算机系统,方便了收银和统计工作。

        2、投币机方式

        类似于无人售票公交车,在有轨电车上客门处设置投币机以实现无人售检票的功能。


      3、IC卡车载POS机检票方式

        IC卡乘客通过上车刷卡实现有轨电车的检票功能,从资源整合的角度,可直接使用当地尘世已发行市民卡、公交卡等,以实现公交和轨道一卡通用功能。在这种情况下,售票是通过市民卡、公交卡系统充值网点完成的,有轨电车公司通过定期与市民卡公司、公交公司对账结算获取营收票款。如IC卡为有轨电车公司自行发行,则可通过设置有轨电车卡服务网点充值完成售票功能。

        车上检售票的优点:车站规模小,售检票可集中在车上,车站无需配置检售票设施,车站开放性高,与其他交通方式兼容性可以做得更好。

        车上检售票的缺点:乘客排队上车售检票,在客流量较大时会降低上下车效率,车辆停站时间长;售检票在下车前完成,难以实现在不同线路间网络收费;难以实现站内换乘;

        二、车外售检票方式

        车外售检票方式指售票和检票功能在车外完成。

        这种方式是目前国内轨道交通系统的主流售检票方式,IC卡乘客在车站通过闸机刷卡付费同时完成检票;其他乘客再车站人工售票点或自动售票机购票,通过闸机检票。车票形式有IC卡、ID卡、二维码纸质票等形式。

        车外售检票方式的优点:乘客再上下车时无需发生购检票行为,提高上下客速度和车门利用率,可缩短车辆停战时间;不同线路的乘客,可以在同一网络收费系统内实现计价收费;可方便实现乘客在不同线路间的站内换乘;车内无需配置售检票人员减少营运费用;

        车外售检票方式的缺点:车站内需要设置售检票设施和用房面积,划分付费与非付费区,增加车站建筑规模,增加建设成本;车站呈封闭式,车站周围需设置隔离措施,与其他交通方式兼容性差;车站需皮遏制售检票人员,售检票设备成本较大。

        检售票方式的影响因素

        一、客流需求

        车站的上下客流需求,影响到车辆的停战时间,对于客流需求较大的线路或车站,需采用上下课效率较高的售检票方式,以减少停战时间,满足快速运营的需要,提高客运效率。

        二、换乘方式

        有轨电车系统在形成网络后,才能发挥zui大的效用,网络内的换乘对于现代有轨电车熊的发展极为重要,而售检票方式往往是换乘方式的主要决定因素之一。因此,检售票方式需与未来的换乘方式相结合进行考虑。


      三、票价制式

        系统的票价制式对于售检票方式有着直接影响,如果要采用计程收费票价制,宜采用车外售票的检票方式。

        四、车站布局和交通状况

        有轨电车的车站通常设置在地面道路上,由此车站规模往往受到道路资源和交通组织的限制,因此,售检票方式的选择应充分考虑车站规模和其他车站设施的限制。

        五、人工成本

        任何售检票方式,都要专业人员进行运营和管理,人工成本是有轨电车运营成本的重要组成部分,在选择售检票方式时应将人工成本纳滤考虑范围。

        六、经济指标

        与售检票方式有关的经济指标包括:车站建设费用、车站售检票设施、相关的土建机电工程,由于售检票方式对停站时间有着决定性影响,而停战时间的长短又影响到有轨电车运营的配属车辆数,从而影响到车辆购置费用,在选择售检票方式时应根据项目情况在经济指标间寻求平衡。

        七、资源整合

        从整个城市交通层面而言,轨道交通系统只是其中一部分,其建设和发展应与整体城市交通协调统一,因此,轨道交通如何更好的融入其中显得至关重要。IC系统作为城市交通各子系统之间的信息纽带将其串联,而IC卡种类的不同就相当于信息纽带的节点,结合城市交通现状,从资源整合的角度,可选择地选择已有的票务资源,如城市已发行的公交卡、市民卡等,以实现公交和轨道一卡通用功能。

        售检票方案制定方法和原则

        现代有轨电车售检票方案制定是一个复杂的过程,需要对影响售检票方式的各种因素进行分析,结合不同售检票方式的优缺点进行方案比选,具体可分为两种形式:

        一、 全线同意售检票方式

        有轨电车全线的车站采用相同的售检票方式,在这种形式下,可以对全线站采用不同的售检票方式的工况进行假设,针对各种影响因素对不同工况进行假设,针对各种影响因素对不同工况进行比选,选择*方案。

        二、 非全线统一售票形式

        在这种形式下,首先需要按照统一售检票形式选择主要的售检票方式,然后在此基础上,选择某些有特殊需求或特点的车站进行研究,并从车站和全线角度,有针对地制定售检票方案

        售检票方式的制定需要结合有轨电车设计、建设和运营各阶段诸多影响因素的分析和权衡,同时充分考虑到各种售检票方式的特点,建议我国有轨电车系统售检票方案制定的原则为:在单一票价制下,宜采用“车上售检票为主,车外售检票为辅"的非全线同意售票方式;在计程票价制下,宜采用“车外售检票"的全线统一售检票方式。


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